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来演讲却打脸台湾供应链?Tesla技术长:製造迁回美国是趋势

来演讲却打脸台湾供应链?Tesla技术长:製造迁回美国是趋势
Tesla 特斯拉技术长 JB Straubel

今天 Tesla 特斯拉技术长 JB Straubel旋风来台,出席了经济日报主办的论坛活动。Straubel 曾获 ExecRank 评选为全美企业技术长第二名,包括 特斯拉 的产品设计、 Powerwall 和家庭电力系统、超级充电站、Gigafactory 都是他所管理的专案,也经常往来台湾和香港处理业务合作。虽然不方便透露这次来台是否有其他企业交流,但和台湾零组件合作厂商的对谈中还是透露了特斯拉未来的策略及愿景。

本次论坛出席者包括前行政院长张善政、台大应用力学研究所终身特聘教授吴光钟、台湾大哥大总经理郑俊卿,以及特斯拉合作零件商和大工业总经理陈俊智、富田电机动市长张金锋。 

今天和特斯拉从草创期就开始长期合作的供应商也来到现场,包括製造减速齿轮组的和大工业,以及製造马达的富田电机。其中富田电机更是和中钢合作开发,提供特斯拉马达所使用的高品质超导磁硅钢片,与特斯拉合作长达 11 年之久,还曾获特斯拉 2013 年最佳合作伙伴。

和大工业总经理陈俊智表示,台湾製造物美价廉,今年也为特斯拉扩充四条自动化产线,足以应付特斯拉预计到 2018 年 50 万台车的产量,未来如果有需要,也可以配合 2020 年 100 万台特斯拉的目标加码扩充产线。

然而,儘管长期合作伙伴大力为台湾製造实力美言,Straubel 却不为所动,揭示特斯拉完全相反的发展策略,强调目前的方针是努力将零组件移回美国本土製造。根据 Straubel,在美国生产零件除了节省运输成本、降低运送的燃煤汙染等因素,还要配合新任美国总统 川普「将製造带回国内」以创造就业的宣言,以及汽车业随着企业成熟,本来就会提升集中本国製造的比例。

来演讲却打脸台湾供应链?Tesla技术长:製造迁回美国是趋势
由左到右分别为台湾大学应用力学研究所终身特聘教授吴光钟、台湾大哥大总经理郑俊卿、和大工业总经理陈俊智、富田电机董事长张金锋

对此,富田电机董事长张金锋则回应,当初因为美国进口钢材太贵,他们和中钢合作开发了新的超导磁硅钢片,把成本降低了一半,而且交期快,原本光产出加运送材料到台湾就要半年,现在缩短到三个月,中钢超导磁硅钢片产能更是全球第三。便宜、价低、有效率是很难取代的优势。

台湾充电不便,何时会有超级充电站?
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REUTERS/Sam Mircovich

特斯拉 Model S P100D 充饱电最高可达 600 公里的续航,上一次台湾 特斯拉旗舰店 开幕时,曾提到考虑在台湾设置充电 20 分钟可跑 200 公里的快充「超级充电站」,再加上台湾政府设置的 400 座公共充电站,以及住家安装充电设备,让台湾的特斯拉车主能随时充饱电,免除长途旅程中对电量的担忧。

因此张善政前院长也在会中询问 Straubel 设置超级充电站的计画进度,Straubel 则回应虽然有机构主动接洽,希望能提供设置地点,但特斯拉目前还在评估中。若要装设充电站,会优先考量行车数据安排充电需求较高的地点,同时也提到香港和中国特斯拉车主的需求旺盛。这段谈话显示,台湾超级充电站具体设置计画目前尚未可知。

Straubel 表示,特斯拉车款目前还是以住宅充电为主,应付日常通勤绰绰有余,而超级充电站则是为了让使用者体验更好的长途辅助措施。虽然台湾人很少有独立车库,可是「应该也有停车位,很少停在路边吧,」并认为自宅充电座门槛不高。

台湾地狭人稠,自设充电座不简单

不过事实上在台湾,要拥有自己的车库或停车位来装设充电座虽非不可能,但也称不上简单。台湾一般车主没有专属车位,固定停在路边的情况不少,也许外型亮眼的特斯拉怕招惹宵小,停在路边的比例较低,但市区住宅集中,就算拥有社区停车位还得经过管委会这关才能动工安装充电座。

另外台湾人对便利性要求高,公用充电站数量不足也就形成一股阻力。安装充电座一直是台湾特斯拉车主心中的大石,在 讨论区 也不乏网友分享装设过程碰到的难关,若能由特斯拉官方带头增设超级充电站,其实确实能解决一大痛点。不过依 Straubel 的回应来看,台湾车主可能还要再耐心等等。



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